地鐵通風與空調設計--通風空調係統運行模式及控製

1、隧（suì）道通風係統運行模式
1)正常運行
（1）早（zǎo）晚運行
清晨運營前（qián）半小時、夜晚收車後半小時，應（yīng）根據實際需要，進行排熱、機械冷卻通風。
（2）正常（cháng）運行
列車正常（cháng）運行時，車（chē）站隧道通風係統投入運行而區（qū）間隧道通風係（xì）統停止運行（háng）。在一般區間隧道內利用活塞作用、通過車站兩端（duān）的活塞風井進行通風換氣排除區間隧道的餘熱餘濕；在設有中間風井的區間隧道，開啟區間隧道中間風井（jǐng），利用（yòng）列車（chē）活塞作（zuò）用，通過車站兩端的活塞風井（jǐng）和區間隧道中間（jiān）風井進行通風換氣排除區間隧（suì）道的餘熱餘濕。
2)阻塞運行
當列車（chē）因故障或其它原因（yīn）而必須停在區間(由信號係統確認阻塞後)超（chāo）過2分（fèn）鍾時，按行車方向進行機械通（tōng）風，保證列車空調器的運（yùn）行。
3)火（huǒ）災事故運行
當著火列車停在車（chē）站時，利用車站隧道（dào）通風係統進行排煙，相應的根據情（qíng）況可開啟布置在車站兩（liǎng）端的（de）區間隧道風機輔助排煙；當著（zhe）火列車停在區間隧道（dào）內時，應按預定隧（suì）道內火（huǒ）災模（mó）式（shì）進行排煙，並送入新風誘導乘客疏散。
2、車站大係統運行模式
1)正常（cháng）運行
（1）空調季節（jiē）小新風工況
當站外空氣焓值大於車站內（nèi）空氣焓值時，空調係統采用小新風（fēng）運行。清晨運營前可根據需要，執行預冷模式。
（2）空調季節全新風工況（kuàng）
當站外空氣（qì）焓值（zhí）小於或等於車站內空氣焓值且站（zhàn）外空氣溫度（dù）大於空（kōng）調設計（jì）送風溫度時，采（cǎi）用全新風空調運行，空（kōng）調器處理（lǐ）室外新風後送至空調區域，排風全部（bù）排至車站外。
（3）非空調季節（jiē）全通風工況
當站外空氣溫度小於空調（diào）設計送風溫度時（shí），關（guān）閉水係統電動蝶閥，外（wài）界空氣不經冷卻處理直接送（sòng）至空調區域，排風則（zé）全部排出車站外。
（4）夜間運行工況
夜間收車後停止車站空調大係統及其水（shuǐ）係統（tǒng）的運行。
2)車站乘客過度擁擠
當發生突（tū）發性客流、區間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大係統的組合式空調器、製冷機、冷凍水泵、冷卻水泵（bèng）、冷（lěng）卻塔等空調設備應根（gēn）據（jù）實際情況按當（dāng）時季（jì）節正常運行（háng）的滿負荷狀態運行。
3)火災事故運行
車站（zhàn）公共區發生火災時，立即停止車站空調水係統和小係統，轉換到車站大係統火災（zāi）模式運行（háng）。當站（zhàn）台層發生火災時，利用（yòng）站台層排煙係（xì）統同時（shí）開啟（qǐ）隧道通風係統協助（zhù）運行將煙氣經排風井排至車站外，車站內人員迎著新風方向從站台經站廳疏散至地麵；當站廳層發生火災時，利用（yòng）站廳層排風係統進行排煙，利用出入口自然補風，車站內人員迎著新風方向從車站出入口向地麵疏散（sàn）。
3、車站小係（xì）統運行模式（shì）
1)正常運行
設有通風空調係統（tǒng）的（de）設備管理用房，當采用全空（kōng）氣係統方式空調時，空調係統采用空調季節小新風、空調季節全新風和非（fēi）空調季節全通風三種方式（shì）進行控製；當采用風機盤管加新風（fēng）係統時，空調季節利用盤管加新（xīn）風進行空調，非空調季節隻送新風和排風。對隻（zhī）設通風係（xì）統的設備、管理（lǐ）用房，全年按設定的（de）通風模式進行。
2)火災事（shì）故運行
當車站一端設備管理用房發生火災時（shí），對應（yīng）區的小係統立即轉入到設（shè）定（dìng）的火災模式運行，同時其它小係統和車站大係統停止運行。根據小係統的形式立即排除煙氣或（huò）隔斷火源和煙氣，設有排煙係（xì）統的內通道立即進行排煙，設有（yǒu）加壓送風的疏散樓梯立即進（jìn）行加壓送風。