1379327227013793272270
有不少檢測數（shù）據揭露出車內空氣汙染的嚴重性。如深圳消委會曾參考《室內空氣質量標準》對車內空氣的檢（jiǎn）測試驗結（jié）果顯示，83.3%的送檢車輛車內空氣質量（liàng）不合格（gé）。中國科學院所屬中科理（lǐ）化環境分析（xī）研究中（zhōng）心的檢測結果顯示，車內空氣中（zhōng）所含的可揮發性有機化合物比室內平（píng）均超（chāo）標（biāo）30%，菌落總（zǒng）數（shù）平均超標77.65%。上海市環境保護產（chǎn）業協會（huì）的檢測數據顯示，近七（qī）成車輛車（chē）內空氣質量不達標。有數據顯（xiǎn）示，車（chē）內空氣有毒氣體的超（chāo）標，對人體的損（sǔn）害（hài）遠超於空氣汙染及PM2.5，消費者身（shēn）在其中無異於在‘吸毒’。據呼吸醫學專家介紹，車（chē）內汙染物主要包括化學物（wù）質、微生物、電磁輻射汙染、噪音等四大類，如化學物質（zhì）zui主要是由汽車零部件和（hé）黏合劑（jì）產生，如座椅（yǐ）中用了黏（nián）合（hé）劑可能造成苯含量偏高，假（jiǎ）如車座不（bú）合格，苯（běn）含量高嚴重的可能會引（yǐn）起（qǐ）骨髓異質，造成白血病這種比（bǐ）較大的危（wēi）害。專家還指出，車內空氣質量汙染的“禍（huò）根”多在車輛生產（chǎn）過程中（zhōng）已經種下，在（zài）汽（qì）車使（shǐ）用過程（chéng）中很難消除。
在此前，車內空氣汙染（rǎn）一直沒有專門的評價（jià）標準，今年3月，環保部和國家質（zhì）檢總局共同（tóng）出台的《乘（chéng）用車內空氣質量評價指南》，才*國內機動車車內空氣質量標準的空白。至此，健全車內空氣質量評價體係，建立科學合理的車內空氣評價指標，已經邁出了重（chóng）要一步。但這（zhè）一指南並不是強製性標準。汽車生產企（qǐ）業（yè）應對車內汙染應承（chéng）擔*責任。*企業做標（biāo）準，在《指南》上升為（wéi）強製性標準之前（qián），汽車製造廠商都應當盡快提高生產標準、改（gǎi）良生產工藝、使用綠色環保的材料，確保產品環保、安全（quán），共同（tóng）推進車內空氣質（zhì）量標準的不斷提高，推動此標準逐步上升為強製性標準。
《乘用車內空氣質量評價指南》中的檢（jiǎn）測指標限（xiàn）值要求較低，不僅采用（yòng）了（le）室內空氣標（biāo）準的上（shàng）限水平，而且也沒有歐盟、北美等發達地（dì）區和國家嚴格。比如，根據德國製（zhì）訂的車內環境標準，甲（jiǎ）醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標準（zhǔn）是不能超過0.10毫（háo）克/立（lì）方米。另外，目前我國一些地方的檢測機構不夠*，許多地方還是空（kōng）白。相關部門應逐步（bù）*車內空氣（qì）質量評價體（tǐ）係，進一步*管理措（cuò）施。車內空氣質量檢測評價方法應當全麵關注汽車各種狀況下的空氣質量，既要包括門、窗、進風口和發動機、空調等設備的靜（jìng）止狀態，也要包括汽車處（chù）於行駛狀態時，車（chē）內空氣質量的檢測。同時，也要注意探（tàn）索建立和*汽車的零部件和內飾材料使用的法（fǎ）律法規，逐步將汽車生產所使用的（de）材（cái）料納入到評價（jià）和申報體係中，確（què）保所使（shǐ）用的（de）配件和內飾材料的綠色（sè）環保。探索車內（nèi）空氣汙染標準與生產準入掛（guà）鉤，堵住汙染物產生的源頭。
當前位置：