大氣汙染現狀令人（rén）堪憂 碳氧化物減排目（mù）標成問題

環保部政策法規司司長李慶瑞5月17日表示（shì），“十二五”規劃的前三年，氮氧化物排放量下降率（lǜ）隻完成五年（nián）總任務的20%，今（jīn）後兩年的減排（pái）任務十（shí）分艱巨。
“十二五”規劃提（tí）出氮（dàn）氧化物減排10%的（de）目標。三年下來（lái），氮氧化物實（shí）際減排2%，意味著2014年、2015年，氮氧化物排（pái）放量須年（nián）均下降4.2%以上，遠高於前三年的平均（jun1）降幅（fú），才能完（wán）成“十二五（wǔ）”既定的目標。當前我國節能減排形勢依然（rán）十分嚴峻，完成‘十二五’規（guī）劃綱要確定（dìng）的節（jiē）能減排目（mù）標任務艱巨。　　
目前燃（rán）煤電廠（chǎng）投運的脫硫、脫硝機組分別占到火電（diàn）總裝機容量的90%和（hé）50%，但同為氮氧化物排放大戶的民用（yòng）鍋爐以及水泥、鋼鐵、有色冶金等行業脫硝技術改造滯後（hòu），應更加重視此類企業的節能減排技術改造，切實減少大氣汙染物排放。此外，機動（dòng）車尾氣已成為大氣汙染的重要因素，過去三年共推廣（guǎng）節能汽車700萬輛，淘（táo）汰老舊汽車（chē）406萬輛，但僅去年全國機動（dòng）車就增加2000萬輛。新能源汽（qì）車發（fā）展在技術路（lù）徑、產品標準、節能效（xiào）果等方麵不盡明確，配套設施、使用服務也不夠（gòu）健全。建議加快（kuài）淘汰黃標車和老舊（jiù）機動車，全麵推行新生產燃油汽車安裝智能啟停節能係統，在全國範圍內提高（gāo）汽車燃油標準。加強對新能源汽車發展的論證規劃，明確發展方向，統一技術標準（zhǔn），*配套服（fú）務（wù）。
氮氧（yǎng）化物、二氧化硫、可吸入顆粒物（wù），是造成霧霾的三大“元凶”。目前，我國環保措施中，脫硫技（jì）術已經比較（jiào）成熟，PM2.5中硫酸鹽的比（bǐ）例逐步下降（jiàng），但硝（xiāo）酸（suān）鹽比例（lì）上升（shēng）很快，說明我們應加強對氮氧化物的治理。
燃煤和機動車（chē）尾氣是氮氧化物的主（zhǔ）要來源。汽車尾氣中的氮氧化物與碳氫（qīng）化（huà）合物（wù）經紫（zǐ）外線照射（shè），發生（shēng）反應形（xíng）成的有毒煙霧，稱為光化學煙霧。光化學煙霧具有（yǒu）特殊氣味（wèi），刺激（jī）眼睛，傷害植物，使（shǐ）大（dà）氣能見度降低。另外（wài），氮氧化物與空氣中的水反應生成的硝酸和亞硝酸，是酸雨的主要成分。
除了給環境帶來直接危害，氮氧化物會促進（jìn）二氧化硫和亞硫酸鹽向硫酸鹽的（de）轉化，導致硫酸鹽細顆粒物的快速生成，而硫酸（suān）鹽與霧霾的成因密切相關（guān）。中科（kē）院生態環境研究中心的數據表（biǎo）明，我國京津冀區域目前二氧化硫的濃度隻是倫敦煙霧事件時（shí）的1/10左右，然而，該區域冬季的重霾汙染時常發生。很重要的原因在於，空氣中氮氧化物含量太高，加速了硫酸鹽的生成。