新能源汽車喜迎窗口期 重構中仍待“鯰魚”作用

隨著江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動（dòng）乘用車項目於日（rì）前獲（huò）批，2017年發改委在前5個月內批複的新能源汽車項目已（yǐ）達到8個。投身（shēn）火熱的中國新能源汽車市場的企業遠不止如此。科技（jì）部（bù）部長萬鋼日前表示，中國的新（xīn）能源汽（qì）車取（qǔ）得重（chóng）大進展，2016年底，中國新能源汽車的產量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在（zài）的占比達到（dào）了50%。
從產量上看，據前瞻（zhān）產（chǎn）業研究院（yuàn）發布的《2017-2022年（nián）中國（guó）新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃（huá）分析（xī）報告》顯示，2010—2016年，我國新能源汽車產（chǎn）量由（yóu）0.72萬輛增長至51.7萬輛，年均複合增長率高達103.87%。從銷量上看，2010—2016年，新能源汽車的銷量一路攀升，由0.71萬輛增長至（zhì）50.7萬輛，年均複合增長（zhǎng）率高達103.68%。其中數（shù）量（liàng）zui多的是各種改裝車、低速電（diàn）動車項目，這些項目由於技術要求較低，成為地方*追捧（pěng）的對象。
新能源汽車發展潛力（lì）大、規模大、有國家（jiā）補貼且利（lì）潤較高，都是吸引資（zī）本進入的理由。據不*統計（jì），目前仍有（yǒu）超過200家企業正在申請新（xīn）能源（yuán）汽車生產資質，其中蔚來汽車、奇點汽（qì）車、樂視汽車等新興（xìng）造車企業位列其（qí）中。按照今年（nián）批複的項目以及各大車企發布的產能規劃估算（suàn），如若（ruò）再算上傳統車企，到2020年，我國新能源汽車產能將達到500萬輛（liàng），追逐新能（néng）源乘用車（chē）市場的投資高達千億（yì）元。
整車（chē）項目隻是狂熱的投資熱潮下的冰山一角，在整個新能源汽車產業（yè）鏈上，更多的投資還在持續（xù）而（ér）誇張地進行。加快培育和（hé）發展以電（diàn）動汽車（chē）為主的新能源汽車，既能有效緩解能源和（hé）環境壓力，又能（néng）帶動汽車產業轉（zhuǎn）型升級，培育新的經（jīng）濟增長點。同時對消費者（zhě）而言，新能源汽車的發展形（xíng）成對傳統汽油車出行觀念的（de）衝擊，逐漸改變人們的購買選擇。也正基於上述利好，當前的新能源（yuán）車正處於發展期，也是車企搶占新能源車市場的*“窗口期”。
一場的投資熱（rè）正在（zài）全國興起。與此同時，新能源汽車發展的重（chóng）大支撐——財（cái）政補貼，則逐年退坡，至2020年將*取消。據透露，目前我國燃油汽車已有產能（néng）3100萬輛，在建產能600萬輛，總（zǒng）產能3700萬輛。如何在不斷提升新能源汽車產能的同時（shí），縮減和控製燃油汽車產能，成了考驗監管層智慧的新（xīn）命題。而離開*補貼，剛剛邁出商業化腳步的新能源汽車產（chǎn）業，如何（hé）才能有玩家持續參與？
2015年7月《新建純電動（dòng）乘用（yòng）車企（qǐ）業管理（lǐ）規定》正（zhèng）式實施，為非汽車領域投資者打開了造（zào）車（chē）大門（mén）。經（jīng）過一年時（shí）間這一領域的新能源（yuán）投資規模初現（xiàn）端倪。有業內分析指出，國家鼓勵新能源政（zhèng）策的初衷（zhōng），在於（yú）通（tōng）過發展新能源車來汽車工業的新潮流，辦法則是引入造車新（xīn）勢力。但（dàn）真正的鯰魚還沒有出現。眾多（duō）業界人士提醒，當（dāng）下，中國新能源汽車發展正進入關鍵的第二個五年，這個五年可能是從初期階（jiē）段進入真正大爆發的時間，也可能是走向困境的五年。而在新能源汽（qì）車不再過（guò）度依賴國家補貼、產業分工逐漸深化之時以及逐漸掌握關鍵技術之時，可以預（yù）見（jiàn），我國新能源汽車產業將迎來更加高速、更加可持續的發展模式。