新能源汽車快（kuài）速轉型 車企趨於高質量增長常態

新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關注。整車產銷像是坐“過山車”，起伏大且快。尤其是今年上半年，年初呈現出（chū）“懸崖式（shì）”下滑趨勢，5月中旬整體產業鏈迅速回暖，目（mù）前，銷量持續攀升。但值得注意的是，市場銷量的“冰火兩重（chóng）天”卻並（bìng）未影響從新能源汽車整車（chē）製造熱火朝天地搶灘布局。
在眾多業界人士看來，從外部因素看，補貼政策的調整和從嚴（yán）管理（lǐ）意味著（zhe）市場機製依存度提升。與此同時，國內新能源政策日（rì）趨嚴格、企業需要（yào）時間完成相關產（chǎn）品認證等，則一定程度上提升了新能源汽車行業從業者的門檻。但這並不代表國內需求下滑，而年中開始呈現出的產銷蓬勃增長今後仍將持續。
2017年年初，四部委聯合下發《關於調整（zhěng）新能源汽車推廣應用（yòng）財政補貼政策的通知》，從整（zhěng）車能耗、續駛裏程、電池性能、安全要求等方麵提高補貼技術門檻，並為補貼普惠製劃上了句號；工信部印發的（de）《新能（néng）源汽車生產企業及（jí）產品（pǐn）準入（rù）管理規定》再次提升（shēng）準入門檻，尤（yóu）其是非（fēi）集團體係內的獨立中（zhōng）小企業以及借（jiè）資本造車的（de）互（hù）聯網企業取得資質將（jiāng）難上加難；6月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽（qì）車積分（fèn）並行管理（lǐ）辦法(征求意見稿)》發布。
在政策與市場雙重（chóng）驅動導向下，國內新能源汽車行業的機（jī）遇和挑戰共存。“騙補”專項督（dū）查（chá）之後不僅取消了一些企業的生產資質，從年中以後更（gèng）是明確雙積分補貼信號，傳遞出擁抱市場機製的生態格局。與此同時，市場（chǎng）對自（zì）主品牌的需（xū）求量大（dà），目前國產新能源汽車（chē）銷量已凸顯上揚態勢，接下來會迎來新一（yī）輪整車（chē）製造的空窗期，國內新能源汽車銷（xiāo）量短期仍處於上升通道。
新能源汽車補貼退坡力度（dù）加大，嚴（yán）控整車製造準入門檻後，對整體板塊將有一定影響（xiǎng）。隨著節能環保產（chǎn）業的飛速發（fā）展，趨於（yú）低（dī）碳、環保、走勢的新能源汽車興起，並成（chéng）為目前銷量位居、與城市（shì）生活zui為密切的汽車（chē）製造行業。從長遠（yuǎn）來看，據經濟參考報12月14日報道，在過去的5年裏，我國新能源（yuán）汽（qì）車產量從不足5000輛發展到51萬（wàn）輛，保有（yǒu）量從1萬輛提升到100萬輛，占的一半，居世界*。
對（duì）於自主品（pǐn）牌而言，隨（suí）著未（wèi）來新能源汽車生產資質進一步收緊，原有供應關係得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕，僅靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環境將催生車企不斷推進技術進步和服務提（tí）升。需求側傾向選擇對材料應有、製造（zào）技術有規範控（kòng）製權的製造服務商，小而散的個體企業會麵臨深度整合（hé），規範化的發展成為大勢所趨，規模（mó）化（huà）企業會形成差異（yì）化的競爭優勢和價（jià）格優勢。“雙積分（fèn）”行業規範出台以後，將有力推動新能源汽車行業規（guī）範與整合，推動行業技術裝備水平的提升，提能源汽車供應鏈供給水平，並在實現新能源汽車綠色、低碳發展導向的同時，使得大（dà）道規範經營標準的企業將得到良好的政策支持與發展空間。