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近（jìn）期，有關大氣治理環保政（zhèng）策不斷加碼。財政部經建（jiàn）司副司長（zhǎng）曾（céng）曉安提出，要建（jiàn）立健全環境監測體係。大力支持環境監測、評價、統計等基礎工作，加強環境監測能力建設（shè），支持在全國建設汙染源監控中心，實施汙染源自動（dòng）監控，實現對水、大氣環境以及（jí）企業（yè）排汙口（kǒu）等、多層次監控（kòng）。進一步加大對大氣汙染防治的支持力度。優化（huà）調整財政支出結構，支持鋼鐵、火電等行（háng）業（yè）落後產能（néng）淘汰，老舊運輸（shū）船舶、鐵路機車報廢（fèi）更新（xīn），燃煤鍋爐煙塵治理，老舊汽車報廢更新以及可再生能源的綜合開發利用。同時，要試點實施重點城（chéng）市大氣環境綜合治（zhì）理。從（cóng）2013年起，選擇（zé）幾個重點城市實施綜合（hé）治理試點，中央財政對上述城市按治（zhì）理成（chéng）效“以獎代補”，並視（shì）實施效果擴大試點範（fàn）圍。
目前，我國大氣汙染特征已從煤煙型汙染轉變為複合型汙染。環保部（bù）資料（liào）顯示（shì），當前我國以煤為主的能源結構未發生根本（běn）性（xìng）變（biàn）化，煤煙型汙（wū）染（rǎn）作為主要汙染類型將長期（qī）存在（zài），城市大氣（qì）環境中的二氧化硫和可吸（xī）入顆粒物汙染問題沒（méi）有全麵解決；機動車保有量持續增加，尾（wěi）氣汙染愈（yù）加嚴（yán）重，灰霾、光化學煙霧、酸雨等複合型大（dà）氣汙染物問題日益突出。從大氣汙染來源來看（kàn），煤炭燃燒、機動車尾氣排放汙染、工業排放、工地揚塵、生物（wù）質燃燒等構（gòu）成了zui重要的汙染來源。而相（xiàng）對燃煤和工業排放（fàng）而（ér）言（yán），對機動（dòng）車尾氣排放的治理可能更加直接易行。
據數據表（biǎo）明，作為世界上zui大的、發展速度zui快的發展中（zhōng）國家，2011年中國（guó）的碳排放已經占到世界碳排放總量的24%，中國不僅成為世界的工廠，汽車生產和消費（fèi）大國，也成為世界上zui大的溫室氣體排放國和汙染物排放國，這使得中國“被”背上了“汙染大國”的（de）惡名，有損中國（guó）的形（xíng）象和尊嚴。隨著政策力度顯著加強，未來尾氣排放政策有（yǒu）望超市場預期。從產業鏈角度來看，尾（wěi）氣治理需（xū）汽車發動機、油品和排放係統三者同步升級。目前在範圍內，對於汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆（kē）粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本（běn）需要通過不同（tóng）步驟來解決，其中硫化物主要通（tōng）過（guò）油品升級，即硫含量（liàng）的控製，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及（jí）加氫脫硫和（hé）烷基化等多（duō）項關鍵技（jì）術。而顆粒（lì）物需要通過發動機燃燒係統的升級，而氮氧化物（wù）則隻能依（yī）靠尾（wěi）氣催化係統（如未來國（guó）內主流（liú）的SCR係統及其必需品（pǐn）車用（yòng）尿（niào）素），三者需同步升級。
受國家環保需求的提升，汽車尾氣排放標準亦相應提（tí）高。我國的排放標準升級過程中，從“國一”排（pái）放（fàng）標準提至“國四”，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。而從（cóng）“國（guó）四”到“國五”，預計減排將達40%左右，預計帶來的（de）催（cuī）化劑需（xū）求將達400萬升，此外（wài）2006年以來強製安裝的尾氣裝置失效也會對催化劑形成更換需求。
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