地鐵通風與空調（diào）設計--設備國產化與節能措施

1、設備國產化
根據目前（qián）地（dì）鐵的建（jiàn）設經（jīng）驗，通風（fēng）空調設（shè）備已能全部實現（xiàn）國產化，從目前各地地（dì）鐵線路實際運行情況來看，如廣州地鐵二、三、四、五（wǔ）號線以（yǐ）及深圳地鐵一號線，性能穩定可靠，維護保證也比較好，國產化（huà）的設備是完夠滿足地鐵運營要求的（de），因此（cǐ）南京（jīng）地鐵六號線機（jī）場段工程（chéng）通風空調設備完夠全部實現國產化。
1)加強車站（zhàn）規模控製、優（yōu）化車站內部設備用房的合理（lǐ）布置與風道關係：可以（yǐ）通過配合建築設計盡量將車站中（zhōng）各區域使用功能（néng）、環（huán）境（jìng）控（kòng）製參數要（yào）求、運行時段要求及消防（fáng）要求相同或相近的設備及管理用房相對集（jí）中（zhōng）布置，並按此分類（lèi）設置通風或空調係統以（yǐ）簡化控製、實現節能運行；對（duì）於地下車站通風（fēng）與空調係統的設備用房應按照就近服務和（hé）臨近進、排風道的原則靈（líng）活布置，以盡量減小通風係統的管路長度和尺寸、減少運行（háng）費用。
建築（zhù）設計車站出（chū）入口時，盡量設置拐彎，並避免（miǎn）同一（yī）端的兩側出入口正對，增加（jiā）室外空氣進入車站的阻力，從而減少由於屏蔽門打開時車站（zhàn）內的負壓造成的室外（wài）空氣直接進入車站的風量。
2)適當加大送風溫差,並在滿足國家節能標（biāo）準和噪聲標準的前提下適當提高送風速（sù）度,以減少車站層高，降低土建（jiàn）造價（jià）：
通過采用加大（dà）送風溫差方式減少送風量、並保證送風溫度高於車站站（zhàn）廳露（lù）點溫度以防結露的前提下，實現風管高度等尺寸的減少來降低車站層（céng）高，節省土建造價，達到既（jì）滿足溫濕（shī）度要求、衛生要求、又經濟的送風溫（wēn）差（10～12℃）。
通過適當加大（dà）主風管流速並保證其在（zài）經濟流速範（fàn）圍內（nèi）：現行國家標準（zhǔn）GB 50019－2003《采暖、通風與空（kōng）調設計規範》中相關條文認為8～10m/s均屬於經濟流速範疇，而地鐵工程通（tōng）常限製在8m/s以下，但隻要通風空調係統的風機水泵（bèng）滿足《公共建築節能設計標準》的要求：
單位風量消耗功率：Ws＜0.42w/m3/h
水係統的輸送能效比：ER＜0.0241
則可以減小主風管尺寸尤（yóu）其是高度尺寸，並通過合理選擇（zé）風口類型，保證由於提高風速帶來的再生噪（zào）聲在車站公共區允許的範圍內（≤70dB(A)）。
3)大係統（tǒng）組（zǔ）合空調器、回排風機采用變頻控製，在保證車站衛生要求的前提下，設計有效的運行模式（shì），分析計算能耗，實現綜合節能。
4)車站隧道（dào）排風機（jī）結合隧道內溫度進行變（biàn）頻運行，在（zài）滿足隧（suì）道內溫度的（de）前提下，可減少空調（diào）季節屏蔽門漏風量（liàng），實現（xiàn）節能運行。