被忽視的機艙空氣汙（wū）染:抽樣會進入座艙

現（xiàn）在大家對於室外和居（jū）室的空（kōng）氣（qì）質量問題越來越重視，國家還出台了《乘用車內空氣質量評價指南（nán）》來規範車內（nèi）空氣（qì）質量。但是，對於大型（xíng）客機的空氣質量，國家標準還是空（kōng）白。飛機裏沒有居（jū）室所用的電動壓縮係統，采用的是發動機引擎經（jīng）過製冷單元（yuán）送到客艙，同時50%的空氣會被（bèi）過濾重新循環（huán）使用，簡單來說飛機裏的（de）空氣是通過（guò）送風（fēng）和過濾淨化的。
在客機空氣（qì）過濾過程中，空氣過（guò）濾器是一（yī）個非常關鍵的物件，zui早的飛機全是用新風，新風指的（de）就是沒有經過過濾器過濾過的空氣，在上個（gè）世紀六十年代的時候飛機空氣質量（liàng）是非常好（hǎo）的，因為大氣潔淨度是非常高的，沒有任何（hé）汙染物。但是，由於（yú）機艙內外的壓力不同，新風都需要飛機的（de）發（fā）動機經過處理（lǐ）後才能使用，無形中耗（hào）費了能源（yuán），隨著能源危機的出現，為了節省能源，飛機使用新風減少到一半，而另一半使（shǐ）用經過循環過濾的艙內通風。但這存在一個問題，在（zài）飛機上（shàng），你周圍的乘（chéng）客可（kě）能會有各種各樣潛在的風險或者疾病，因為不可能要求人人拿著體檢證上飛機，所以飛機裏可（kě）能有各種（zhǒng）顆粒物（wù），包括各種可致病的微生物，所以SARS和禽流感時期，我們很擔心飛機是（shì）否把傳染病在（zài）世界範圍內快（kuài）速傳播了。目前世航標準要求在環控係統（tǒng）裏必須要有係統過濾器，對於回風進行過濾處理，保證飛機裏的潔淨度和（hé）安全。可即（jí）使如此，飛機裏仍存在各種各樣的汙染物。
我們（men）曾將一架（jià）客機（jī）的過濾器（qì）拆開，發現上麵有（yǒu）大量人的皮屑、毛發和各種各（gè）樣的纖維（wéi）。同時，我們在機組檢測的數據也顯示在機艙含有大量超細（xì）菌顆粒物，這（zhè）是發動機燃燒產生的，這意（yì）味著這些超細菌的顆粒雖然有過濾（lǜ）器進行保護，但它們（men）也有可能被乘（chéng）客大量地吸入，對健康造成威脅。
我們為了研究大型客機裏的空氣質（zhì）量，曾經（jīng）買了（le）航空公司的一架飛機，我們發現在飛（fēi）機的座艙裏（lǐ），納米（mǐ）顆（kē）粒物具有非（fēi）常大的濃度（dù）。一方麵，發動機（jī）會產生納米（mǐ）顆粒物；另一方麵（miàn），在（zài）飛機飛行過程中，臭氧會進（jìn）入到座艙裏，臭氧會和人體表麵生成顆粒物。
要消除客機機艙裏的汙染物威脅，就得要（yào）求過（guò）濾器對細菌（jun1）和病毒，還有一些（xiē）微生物顆粒進行很好的過濾，使這些微生物不能生長和繁殖。現（xiàn）在生產航空座艙*隻有三個廠家，一個在（zài）歐洲，兩個在（zài）美國，我們（men）沒（méi）法直接引進他們的技術。因此如（rú）何研究這樣的過濾（lǜ）材料和過濾產品，是我們（men）麵臨的一個非常大的問題。
我們做了一個容塵實驗，用AC粉（fěn）塵代（dài）替座艙裏的顆粒物，模（mó）擬過濾器到（dào）底能使用多長時間，容塵量有多大。我們發現不同過濾器過濾材料的性能是不一樣的，有的相對纖維更粗一些（xiē），有的更細一些，從容塵效果來說，細的容塵效果更好。我們必須進行很多科學建模（mó）的模擬，才能模（mó）擬出（chū）在不同情況下，玻（bō）璃纖維（wéi）的阻力以及效果的（de）變化。