造成我（wǒ）國大氣汙染的原因是（shì）什麽？

大氣汙染的定（dìng）義
在（zài）幹（gàn）潔的大氣中，痕（hén）量氣（qì）體的組成是（shì）微不足道的。但是在（zài）一定範圍的大（dà）氣中，出現了（le）原來沒（méi）有的微量物質，其數量和持續時間，都有可能對人、動物、植物（wù）及物品、材料（liào）產生不利（lì）影響和危害（hài）。當大氣中汙染物質的濃（nóng）度達到（dào）有害（hài）程（chéng）度，以至破（pò）壞生態係統和人類正常生存和發展的條件，對人或物造成危害的現象叫做大氣汙染（rǎn）。造成大氣汙（wū）染的原因，既有自然因素又有人為因素，尤其是人（rén）為因素（sù），如工業（yè）廢氣、燃燒、汽車尾氣和（hé）核爆炸等。隨（suí）著人類經濟活（huó）動和生產的迅速發展，在大量消耗能（néng）源的同時，同（tóng）時也將大量的廢氣（qì）、煙塵（chén）物質排入（rù）大氣，嚴重影（yǐng）響了大氣環（huán）境的質量，特別是在（zài）人口稠密的城市和工業區（qū）域。所謂幹潔空氣是指在自然狀態下（xià）的大（dà）氣（由混（hún）合氣體、水氣和雜質組成）除去水氣和雜質的（de）空氣，其主要成分是氮氣（qì），占78.09%；氧氣，占20.94%；氬，占0.93%；其它各種含量不到0.1%的微量氣體（如氖、氦、二氧化碳（tàn）、氪）。
大氣汙染的原因
氣體汙染物在大（dà）氣中平均停留時間少至幾分鍾，多至幾十年、百餘年。大氣汙染物（wù）一般（bān）分為（wéi）兩類（lèi）：一級（原生）汙染物，即由汙染源直接排入大氣（qì）的；二級（次生）汙染物，是由一級（jí）汙染物在大氣中進（jìn）行熱或光化學反（fǎn）應後的產物。後者往往危害（hài）性（xìng）更大。大氣汙染主要來源於人類生活及生產活動，大氣的人為汙染源主要有三種。
（1） 生活（huó）汙染源 人們由於燒飯、取暖、沐浴等生活上的需要（yào），如爐（lú）灶、鍋爐等燃燒化石燃料，而向大氣排放的（de）煤煙和SO2等，具（jù）有量大、分布廣、排放高度低等特點，其危害性不容忽視。
（2） 工業汙染源 包括火力發（fā）電廠、鋼鐵廠、水泥廠和化工廠等（děng）耗能較多企業燃料燃燒排放（fàng）的汙染物，各生產過程中的排氣（如煉焦廠向大氣排放H2S、酚、苯、烴類等有毒物質；各類（lèi）化工廠向大氣排放具有刺激性、腐蝕性、異味性或惡臭的有（yǒu）機和無機氣體；化纖廠排放的H2S、NH3、CS2、甲醇、丙酮等）以及生產過程中排放的各種礦物和金屬粉塵。
（3） 交通運（yùn）輸汙（wū）染源 由飛機、船舶、汽（qì）車等交（jiāo）通工具（移動源）排放的尾氣。在一些發達國家（jiā），汽車排放氣己構成大氣汙染（rǎn）的主要汙染（rǎn）源。
人為排放的大氣汙（wū）染物有數十種之多，量多危害（hài）也較大的主要大氣汙染物有以下五種。
（1） 顆（kē）粒物質 顆粒物質的來源可分為天（tiān）然來源和（hé）人為來源，而以人為來源為主。直接由汙染源排放出來的稱（chēng）為一次顆粒（lì）物質；大氣中某些汙染組分之（zhī）間，或這些組分與大氣（qì）成分之間發生反應而（ér）產生的微粒，稱為二次顆（kē）粒物質。人為（wéi）來源主要是燃料燃燒過程（chéng）中形（xíng）成的煤煙、飛灰等（děng），各種工業過程排放（fàng）的原料或產品微粒，汽車排放的含鉛（qiān）化合物，以及化石燃料（liào）燃燒排放（fàng）的（de）SO2在一（yī）定條件下轉化為硫酸鹽等。天然來源，如風起塵埃，海浪濺出的浪沫（mò），火山灰（huī），森林火災（zāi）的燃燒物，宇宙隕星塵以及植物的花粉等。顆粒物（wù）質是重要的大氣汙染（rǎn）物，大氣（qì）中的一些有毒物質絕（jué）大部分（fèn）都存在於顆粒物質中，對人及動植物的危害很大。
（2） 硫（liú）氧（yǎng）化物SOx 大氣中的硫氧化（huà）物主要是SO2，還有小部分SO3。主要來自發電廠和供熱廠中含硫化石燃料（liào）（其中80%是煤）的燃燒，其（qí）次是冶煉廠、硫酸（suān）廠的排放氣，有機物的分解（jiě）和燃燒，海洋及火山活動等。從化學熱力學來看SO2的平（píng）衡轉達化率高，易生成SO3。從（cóng）化學動力學看（kàn），可以通過催化氧化（懸浮在大氣中的鐵鹽、鎂鹽起催化劑作用）或學化學氧化（主要是在（zài）波長為290~400nm的紫外光（guāng）作用下）生成SO3,SO3極易與水汽生成硫酸霧或硫酸雨。SO2不但對人的呼吸道有強烈（liè）的刺激性，它對植物還會產生漂白的斑點、抑製生長、損（sǔn）害葉片和降低產量。當空氣中有微粒物質（zhì）共存時，其危害可增大3~4倍（如前述的倫敦煙霧就是例證）。SOx許多不良（liáng）作用是由於SOx與（yǔ）水作用生成的硫酸造成的。硫酸和硝酸的酸（suān）雨己嚴重危害我國（guó）和世界許多地區，成為舉（jǔ）世矚目的三大性公害（hài）之（zhī）一。
（3） 氮氧化物NOx 氮氧化物的種類很多，造成大氣汙染的（de）主要是NO和NO2 等。它們主要來自礦（kuàng）物燃料的高溫燃燒（如汽車、飛機、內燃機（jī）及工業窯爐等（děng）的燃燒）過程中，由空氣中的（de）N2和O2反（fǎn）應生成的NO、NO2，也部分來自於生產和使用HNO3的工廠的排放氣，還有氮肥廠、有機中間體廠、有機中間體廠、有色及黑色金屬冶煉廠的某（mǒu）些生產過程。現在，每年向大氣（qì）排放NOx幾千萬（wàn）噸。NO會刺激呼吸係統，還能與血（xuè）紅素結合成亞硝基血紅素而（ér）使人中毒。NO2能（néng）嚴重刺激呼吸係統，並能使血紅素硝基化，危害比NO的更大。另外。NO2還會毀壞棉花、尼（ní）龍等（děng）織物，使柑桔落葉和發生萎黃病等。另外，也會形成硝酸酸雨產生危害。
（4） CO和CO2 CO是人類向大氣排放量（liàng）zui大的汙染物，主要來自燃料的（de）不*燃燒。但是近來的（de）研究（jiū）指出天然產生（shēng）的CO也不容忽視。由於近代對燃燒裝置和燃燒技術的改（gǎi）進，所以從（cóng）固定燃（rán）燒裝置排放的CO量逐漸有所減少，而由汽車等移動源燃燒產生CO的量每年約有2.5億t，占人為汙染源排放的（de）CO總量（liàng）的70%左右。現（xiàn）代發達國家城市空氣（qì）中的CO有80%是汽車排放的（de）。
低（dī）層大（dà）氣（qì）中相當豐富的CH4可被氫氧自由基作用生成甲基自由基，繼而轉變（biàn）成CO。海洋是另（lìng）一個重要的天然來源。早先人們認為海洋是吸收CO的重要渠道，但現在發現海洋（yáng）對CO是過飽和的，這樣海洋中（zhōng）的CO濃（nóng）度反而高於大（dà）氣中的CO濃度。海洋每（měi）年向大（dà）氣排放CO約（yuē）達0.6億t。
CO是無色、無臭、無（wú）氣味（wèi）的氣體。一（yī）般城市空氣中的CO含（hán）量水平對植物及有關微生物均無害（hài），但對（duì）人和動物有害，因CO能與血紅蛋白化合，生成“碳氧血紅蛋白”。CO與血紅蛋白的結合（hé）能力比O2與血紅蛋白的結合能力要大200~300倍，因此CO進（jìn）入血液後，會使血液輸氧能力（lì）降低甚至失去輸氧能力，導（dǎo）致人體缺氧。輕度中毒有頭痛、惡心等（děng）症狀，嚴重時則昏迷、痙攣甚（shèn）至死亡。
CO2與CO不同（tóng），它本身沒有毒性，因此過去都不（bú）把CO2列為汙染（rǎn）物（wù），但從長遠觀點年，CO2也（yě）是相當重要的汙染物。近一個多世紀以來，隨著工業、交通和能源的高速發展，排入大氣中CO2的日益增多，超過了植物的光合作用（yòng）等自然界（jiè）消除（chú）CO2的能力，而使CO2濃度迅速增加。CO2是一種溫室氣體，其含量的不斷增加會引起氣候（hòu）變（biàn）暖（nuǎn）。
（5） 烴類CxHy （或簡寫為HC） 烴類是通過煉油廠排（pái）放氣、汽車油箱的蒸發、工業生產及（jí）固定燃燒汙染源等進入大氣的。一個更重要的來源是汽車尾氣，尾氣中總含有相當量的未燃（rán）盡的烴類（lèi），除非采取特別措施保證燃燒*。這些烴類大多是飽和烴（如CH4、C2H6、C8H18等（děng）），更為嚴重的是其中一小部（bù）分由飽和烴（tīng）裂解而產生的活性較高的烯烴，例如辛烷裂解產物乙烯、丙烯、丁烯等不飽和（hé）烴（可占排放氣（qì）的45%）更易和O2、NO及O3等發反（fǎn）應（yīng），生成光化學煙霧中的某些極有害成分。
烴類的生物來源（yuán）也是不容忽視的（de），其（qí）中主要釋放物有CH4、萜烯類化合物（廣泛存在於某些植物（wù）的葉、花或果實中）等。這些物質釋放量雖大，但分散在廣闊的大自然中，所以並未構成（chéng）對環境和人類的（de）直接危害。但研究表明，CH4濃度的增加會強化溫（wēn）室（shì）效應。
還應特別提（tí）出的其他大（dà）氣有機汙染物中，應*氟利昂。研究（jiū）表明，它是破壞高空臭氧層的主要物質。
一、環境意識薄弱對可持續發展（zhǎn）戰（zhàn）略認識（shí）不足
大（dà）氣環境是人類賴以生存的可貴資源，大氣環境資源的破（pò）壞是一種不可逆的過程（chéng），恢複良好的大氣環境質量要比采取措施從根本上防（fáng）治大氣汙染付出（chū）更多的經濟代價。但這種觀念長期以來並沒有被一些部門（mén）和一些地區充（chōng）分（fèn）的理解和認識（shí）。他們隻考慮近期的、局部的經濟發展需要，在製訂一些（xiē）綜合的經濟政策、產業政策以及城市建（jiàn）設（shè）發展規劃（huá）中缺乏對（duì）保護大氣（qì）環境的考慮，往（wǎng）往（wǎng）以犧牲環境為代價換取經濟的快速發展，形成了盲目擴大生（shēng）產規模（mó）、亂鋪攤子、重複建設、技（jì）術（shù）裝備水平低、能源資源浪費大、鄉鎮企業無序發展、劣質（zhì）煤炭流通失控等狀況。因此（cǐ）說缺乏（fá）對環境保護考慮（lǜ）的地方政策的出台，本身就是（shì）造成（chéng）加重（chóng）大氣汙染的誘因，所造成環境危（wēi）害（hài）和損失是難（nán）以挽回的。
二、能源、利用不合理，能源浪費嚴重
能源的不合（hé）理利用以及能源的嚴重浪費是造成我國大氣（qì）汙染嚴重的原因之一，主要表現如下：①在我國一次能源（yuán）消費結構（gòu）中，煤炭占75%，而用於發電的煤（méi）量僅占總煤量的35%，其它（tā）煤炭則用於工業及民用燃（rán）燒，有84%的煤炭（tàn）直接燃燒，這種煤炭消費構成是狠不合理的。②我國煤炭生產過分注重產量的（de）增加，對控製高硫煤問題重視不夠，主要表現在（zài）煤炭的洗選率低和高硫煤地區的煤炭產量增長過快。同時，由於洗煤廠建設資金的限製、洗煤價格的不合理以及受鐵路運（yùn）力和流向的製約，洗，煤（méi）能力（lì）的增長落後於原煤生產量（liàng）增長，原有洗（xǐ）選廠生產能力不能充分發揮出來。目前，我國煤炭（tàn）入洗率為22%，發達國家一般多在60%--80%。動力煤洗選（xuǎn）廠的洗選（xuǎn）設備（bèi）利用（yòng）率僅為69%。③各類燃燒設備技術（shù）及製造水平較低，能源利用（yòng）率不高，使用能耗高排汙量大和超期服役的燃燒設備的現（xiàn）象相當普遍。全國工業鍋爐50萬台，平均熱效率僅有60%左右；工（gōng）業窯爐平均熱效率約為40%；城鎮居民生活（huó）燃煤熱效率平均僅為22%左右。④鄉鎮工業發展迅速，大多數企業采用的（de）生產技術、工藝比較（jiào）落後（hòu），生產設備簡（jiǎn）陋，資源能源利用率極低（dī），所造成的大氣（qì）汙染是（shì）驚人的。
三、大氣汙染防治的資金投入不足
目前（qián），全國汙染治理和用於汙染防（fáng）治有關的城市基礎設施建設投資，隻占國民生產總值的0.7%，這與我國環境汙染嚴重、曆史欠帳太多和經濟快速發展（zhǎn）對環保投資的需求相比，嚴重不足。①我國（guó）工業發展的起點低，基（jī）礎工（gōng）業整（zhěng）體水（shuǐ）平（píng）提高較慢，技術改造難度（dù）大，汙染（rǎn）欠帳多。工業技術（shù）和裝（zhuāng）備許多是50--60年代水平的，資源、能源消耗高。但由於（yú）工業的整（zhěng）體（tǐ）改造（zào）受到（dào）資金的限製，遲遲不能進行整體改造和市（shì）染治理，相當（dāng）一批技術裝備落後的工業企業長期在生產（chǎn）中排放大量（liàng）的汙染物，造成嚴重汙染。②國家在推行清（qīng）潔煤炭政策、改善能源（yuán）結（jié）構（gòu）的措施如煤炭洗選（xuǎn）加（jiā）工、型煤、燃煤脫硫（liú）、使用清潔能源等方麵（miàn）的投資力度太弱，遠遠（yuǎn）不能滿足（zú）需要。③城市集中供熱、燃氣等基礎建設工（gōng）程是解決城市大氣（qì）環境汙（wū）染的主要措施。但不少地區（qū）仍然發展（zhǎn）緩慢，關鍵還是資金投入不到位的問題。有些城市建完了（le）熱電廠，卻缺少資金（jīn）建設供熱（rè）管網，分散熱源仍然（rán）存在，不但沒有減少汙染，反而增加了排放量。④排汙收（shōu）費標準太低，使得汙染企業寧可交排汙（wū）費，而不願（yuàn）意（yì）花錢治理。例如，“兩省九市”的二氧化硫收（shōu）費標準過低，一般都在每（měi）公斤二氧化硫0.20元以內，遠遠（yuǎn）低於每（měi）公斤1元（yuán）左右的脫硫成本，並（bìng）不能促使企業投資用於二氧化硫（liú）治理。造成目（mù）前，兩省九市試點（diǎn）地區所建的脫硫設施很少。
四、執法不嚴，監督管理力度（dù）不夠
盡管我國大氣汙染防治法規標準建（jiàn）設取得很大進（jìn）展，但有法不（bú）依，執法不嚴（yán），違法不究的現象仍然十分嚴重。①一些地（dì）方*幹預環保部門執法（fǎ），批準建設短期經濟效益好但能源資源消耗量大、對大氣汙（wū）染嚴重的工業項目；不執行國家“先評價，後建設”的規定，出現了（le）一些新的不合（hé）理（lǐ）布局和汙染超標的建設項目；對大氣汙染防治措施的投資經常留有缺口或將資金挪作他用。②地方電廠、地方水泥（ní）廠（chǎng）和鄉鎮企業執法不嚴，超標現象比較普遍。③由於各地監測機構受到經費（fèi）的限製，不能普遍開展對汙染（rǎn）源的（de）經常性監督監測，從而削弱了環保（bǎo）部門對汙染源的日常監督管理。環保設施操作管理比較差，實際（jì）運行率低。許多項目盡管開（kāi）工驗收時可達（dá）標（biāo），但實際運行（háng）中卻超標排放。據估（gū）算，全國目前工業鍋爐煙塵排放超標率平均為30%，工業窯爐平均（jun1）為50%，地方水泥行業的粉塵排放（fàng）超標率為40%。④機動車汙染防治起步（bù）晚，排氣監督（dū）管理機製還未真正建立，各監督執法部門職責（zé）不清、監督不（bú）力，尤其對汽車製造、銷（xiāo）售、使用、報廢全過程汙染監督管理還很薄弱（ruò），機（jī）動車排氣汙染監（jiān）督監測還未（wèi）納（nà）入國家大氣環境質量和汙染源的常規監測體係中，從而缺乏對機動車排氣汙染的有效監督。
五、缺（quē）乏實用的治理技術
我國在（zài）大（dà）氣（qì）汙染治理技術和設備的（de）研製、開發（fā）、推廣和（hé）使用方（fāng）麵，雖然做了不少工作，但與大氣汙染控（kòng）製的需求差距還較大，資（zī）金、人力的投入以及實用技術商品化（huà）的程度遠不如發達國家。比較薄弱的領（lǐng）域是潔淨煤（méi）技術；冶金（jīn）、化工、建（jiàn）材（cái）等行業的（de）工業（yè）窯爐和生產設施排（pái）放汙染的治理技術；機動車機內淨化技術等。實用技術的缺乏直接影響了大氣汙染治理的進（jìn）程和效果。