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在經濟發展（zhǎn）難度日趨加大的今天，如何能夠因地製宜，探索實現藍天、低（dī）碳（tàn）和經濟發展的多贏（yíng），將會是“新常態”下各地方（fāng）*推動發展需要關注的要點，在這（zhè）個問題上，深圳市的表現尤為令人矚目。
2015年，深圳市年均PM2.5值繼上年度達標後，又下一程，降低到（dào）29.8μg/m3。同年（nián），深圳（zhèn）的GDP增長率為8.9%左右，明顯高於全國平均增速（6.9%）。作（zuò）為（wéi）中國*實現PM2.5空氣質量達標的人口（kǒu）的特大城市，深圳是如何實現藍天、低碳和經濟發展的多贏？清潔空氣創新中心編製了《藍天、低碳（tàn）和經濟的多贏：深圳經驗》報告（以下簡稱報（bào）告），旨在總結深圳經驗，為我國其他城市提供參考和借鑒。
1、產（chǎn）業結構調整對空氣質量改善的貢獻zui大，對深圳的（de）經濟發展也貢獻。根據深圳市的源解析結果，目前機動車尾氣（qì）是深圳空氣首要汙染源，占（zhàn）比（bǐ）為41%;其次為工業VOC轉化及（jí）其他工業過程、揚（yáng）塵、遠（yuǎn）洋（yáng）船、電廠（燃煤）、海洋和（hé）生物質燃燒，分別占15%、12%、11%、8%、5%、3%。深圳的能源行業排放及工業過程排放占比遠小於其他城市，這與深（shēn）圳市（shì）目前的產業結（jié）構清潔化相一致。深圳處於（yú）工業化後期（qī），產業結構以通訊設（shè）備（bèi）、計算機及其他電子設備製造業為主，占2014年生產總值的25%，重汙染行業產值在GDP中占比很低。伴隨著產業結構的（de）清（qīng）潔化發（fā）展，深圳已形（xíng）成規模達1.88萬億（yì）元的戰（zhàn）略性新興產業，成（chéng）為拉動經濟增長的主要力量（liàng）。
2、能源結構清潔化是（shì）綠色發展的（de）重要組成部分。清潔能源戰略產生了高度的協同控製（zhì）效果。深圳（zhèn）市長期推行清潔能源政策，終端能源消費工業和服務業以用電為主，輔以燃油;居民生活則全部燃用液化石油氣。從2000年提出清潔能源戰略到2015年，深圳用15年時（shí）間，配合（hé）係（xì）列（liè）政策的使用，將煤炭占比從38%降低（dī）至6.3%，大幅提高了清潔能源占比。此（cǐ）外，深圳萬元GDP能耗從2009年的0.529噸標準煤，下降到2010年0.51噸標準煤，進而下降到2014年的0.404噸標準煤，約為全國平均水平的1/2。深圳的萬元GDP二氧化碳排放則由2010年的0.871噸降至2014年的0.673噸。
3、積極的大氣（qì）汙染防治措施，對協同控製溫室氣體*。根據深圳（zhèn）市環科（kē）院的測算，2007～2012年間（jiān），由於深圳市采取了積極的大氣汙（wū）染防治措施，使得每年在（zài）減少約2.5萬噸PM2.5當量大氣（qì）汙（wū）染物（wù）的同時，也協同減少了約226萬噸CO2當量的溫室氣體排放。此外，深圳（zhèn）市淘汰臭氧層消（xiāo）耗物質（ODS）行動（dòng）使得每年ODS排放量減少了約0.11萬噸CFC-11當量，相當於減少了約（yuē）726萬（wàn）噸CO2當量的（de）溫室氣體。
4、機（jī）動車和非道路移動源的汙染防治是有（yǒu）效的協（xié）同控製措施，是（shì）重點也是難點。深圳從提升燃油（yóu）標準（zhǔn）、推動新能源汽車和建設（shè）綠色（sè）港口等方（fāng）麵推動交通汙染源的控製。但（dàn）是，深圳市（shì）機（jī）動車密度（dù）、人（rén）口密度（dù）均已成為全國;港口物流業是深圳的支（zhī）柱產業，從事貨（huò）運的柴油車保有量（liàng）超過60萬輛，柴油車總量（liàng）和比例都居全國城市。如何（hé）控製日益增長的機動車、船舶、物流帶來的汙染排放，對深圳空氣（qì）進一步改善極其關鍵。
5、空氣質量改善是一個長期（qī）的過程，需要長（zhǎng）期努力，但若措施得（dé）當，將縮短達標所需的時間（jiān）。從汙染源排放控製來看，深圳的汙染排放（fàng）在2004年（nián）左右達到峰值，之後逐年下降;從（cóng）空氣質量改善效果來（lái）看，深圳2006～2014年PM2.5的年均濃度以（yǐ）每（měi）年平均3微（wēi）克/米3的速度下降，從年均62微克/米3降（jiàng）到34微克/米3，2015年更是下降到29.8微克/米3，降幅超過50%。深圳（zhèn）經驗說明，通過（guò）不斷強化的政策（cè）以及落實推動（dòng），空氣質量可以（yǐ）在10年左右的（de）時間得到明（míng）顯改善。
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