五項（xiàng）排汙新標落地（dì）

8月30日環保部一連發布了5項國家汙染物排放新標準，其（qí）中包括：《船舶發（fā）動（dòng）機排氣汙染物排放限值及測量方法（中（zhōng）國*、二階段）》（GB15097—2016）、《摩托車汙染物排放限值及測量方（fāng）法（*四階段）》（GB14622—2016）、《輕便摩托車汙染物排放限值及測量方法（*四階段）》（GB18176—2016）、《輕（qīng）型混合動力電動汽車汙染物排放控製要求及測（cè）量方法》（GB19755—2016）和（hé）《燒堿、聚氯乙烯（xī）工業汙染物排放標準（zhǔn）》（GB15581—2016）等（děng）。　　　　
專家表示，這是（shì）繼8月24日國（guó）務院常務會議部署促進消費品標準和質（zhì）量提升，滿足消費（fèi）升級需求後，環保（bǎo）領（lǐng）域通過製定、修訂重點行業排放標準倒逼產業轉型升級的有力舉措。環保部科技標準司司（sī）長鄒首民（mín）認為，實施5項標準可以大幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）汙染，將有（yǒu）效促進行業（yè）技術進步（bù）和環境質量改善。　　　　
以船舶汙染控製為例，根據上海2012年的研究結果（guǒ），船舶排放產生的二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）和細（xì）顆粒物（PM2.5）分別占到（dào）上海市排（pái）放總量（liàng）的12.4%、11.6%以及（jí）5.6%。近年來，船舶運輸所帶來的環境汙染問題（tí）日益突出（chū），特別是港口城市、江河沿岸城市（shì），加強船舶汙（wū）染物排（pái）放控製日益緊（jǐn）迫。　　　　
業內人士稱，新標準實施後將帶來顯著減排（pái）效（xiào）益。經估算，按照每年新增船機1000萬千瓦，壽命（mìng）期為25年計算，實施*階段標（biāo）準3年，所製造（zào）投入使用的船（chuán）機在全（quán）壽命期內將減排氮氧化物（NOx）約140萬噸，顆粒物（PM）約40萬噸；若實施第二階段標準3年（nián），裝用這些船機（jī）的船舶在其壽命期內將進一（yī）步減（jiǎn）排氮氧化物（NOx）約115萬噸，顆粒物（PM）約6萬噸。
實施（shī）新排放標準（zhǔn）的經濟成本也受到關注。以燒堿、聚氯乙烯工業為例，實施新標準後，預計廢水化學需氧量（CODCr）、五（wǔ）日生化（huà）需（xū）氧量（BOD5）、總汞和氯乙烯排放量與執行現行（háng）標準相比，分別削減77%、67%、67%和87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排（pái）放量與執行現行標準相比，分別削（xuē）減51%、72%、58%。　　　　為達到該標（biāo）準要求，經測算，燒堿（jiǎn）和聚氯乙（yǐ）烯現有企業汙水處理設施（shī）總投資約（yuē）為22億元，約（yuē）占固定投資的4%；每年運行費用4億元，約占（zhàn）生產成本的0.8%。燒堿和聚氯乙烯全行業企業廢（fèi）氣處理（lǐ）設施總投資約為24億元（yuán），約占固（gù）定投資的4.3%，每年運行費用約2億元，約占生產成本的0.4%。　　　　
我國現在是燒堿和聚氯（lǜ）乙烯zui大（dà）生產（chǎn）國。近年由於聚氯乙烯（xī）產能增速過（guò）快，消費拉動不足，導致產能嚴重過剩，行業開工率僅為50%至60%。新標準的製定綜合考慮了國內行業生產和排（pái）放控製現狀、生產（chǎn）工藝和汙（wū）染物排放治理技術發展情況以及達（dá）標的經濟成本等因素。